昨天，一位朋友从微信上给我传来一张照片，主要内容是今年1—5月份国内主要汽车厂商乘用车销量目标达成率情况。

   不看不知道，一看吓一跳！这张照片公布的30家厂商中，只有七家按进度完成了年度目标销量，排在前三位的是：广汽乘用车（46.1%）、吉利汽车（45.6%）、一汽马自达（45.1%），垫底的三位是：一汽轿车（14.1%）、东风雪铁龙（14.6%）、东风悦达起亚（15.8%），其中还有一大批仅完成1/4不到，如东风标致（21.8%）、北京现代（21.8%）、一汽海马（21.9%）、奇瑞汽车（22.4%）、天津一汽（22.7%）、江淮汽车（24.7%）。

   今年年初，我写过一篇评论，对今年车市做了谨慎乐观的预测，毕竟去年是出乎大家预测的大年，今年肯定是小年，但没有想到如此之惨！

   分析完成率如此之低的原因，我认为，除了1.6升及以下乘用车购置税政策“半退”，房市火爆透支中产阶层消费能力两大因素之外，最重要的原因是主要汽车厂家定的目标太过激进。这也难怪，去年增速如此之高，各个厂家不可能只给销售老总下一个低增长的任务。这个时代，大家都喜欢拼速度，你不快，“快鱼吃慢鱼”，你还有活路吗？

   但客观情况不是“人有多大胆、地有多大产”，于是，被动的局面出现了！

   我估计，此时此刻，不少厂家销售公司的老总都在开会，讨论下半年该怎么办？

   我想无非三条路：一是压库。这一条最简单，也最可行，过去也屡试不爽。虽有7月1日实行的新汽车销售管理办法为经销商“撑腰”，但厂家有的是办法让经销商为之“蓄水”。所以经销商得抓紧找钱，将“水库的坝”修得高一点。二是降价。今年长城汽车、长安汽车先后“官降”（其中长城用的是补贴方式的“半官降”），现在看来，有点效果，长城汽车完成率达到了30.5%，长安汽车完成率实现了30.6%。不排除下半年还有厂家采取“官降”的办法。不采取“官降”这种明降的办法，大部分也会暗降，比如返利与经销商提车量挂购，提得越多折扣越大。经销商拿车之后最好的办法是打折快甩，跑得越快越好！只要卖得多，你找厂家就有议价权！如果还以单车利润为先，你就OUT了！三是减产。如不出预料，七、八月份相当一部分厂家会停产放“高温假”，而且比过去都长。但厂家的生产组织是一个上下游联动的体系，“高温假”停产太长不现实，马上减产也不现实，一般决策有一段时间，决定后调整零部件供应节奏也有一段时间，因此即使想减产，没有3个月减不下来。

   因此，普通消费者购车有望在下半年迎来最佳窗口，比如九月底十月初，也就是我们常说的“金九银十”。往年这个时候，厂家和经销商都会有大的促销政策，今年的力度只会更大、更猛！还有就是十二月底，厂家要冲量，也会有促销政策。但由于今年还有个“半退”的1.6升及以下乘用车购置税政策收尾，加上有的厂家那时也减了一部分产量，估计届时经销商压力不会特别大，因此时机没有“金九银十”好！

   但这也不能一概而论，并非所有的厂家现在日子都不好过，比如北京奔驰、福建奔驰、上海大众、广汽丰田、广汽本田有的车型还要“加价”，广汽传祺、吉利汽车有的车型也没有现货，汽车行业企业结构与产品结构已开始发生变化。我们已经看到，低速增长的时候，“优胜劣汰”的现象正开始出现。

   从我个人的角度看，倒希望低速增长的时间更长一些。毕竟现在汽车行业太不正常了，如此多的厂家，如此多的产品，还今天冒出一个“比速”，明天冒出一个“君马”，不洗洗牌，这个行业不可能健健康康地向前走！

   你们说对吗？