自2011年加入广汽研究院、执掌广汽设计团队以来，张帆数次走到台前，向外界传递广汽自主的设计理念，并多次携广汽传祺明星产品征战北美车展、巴黎车展等国际舞台。

　　力推设计师走向台前并不是广汽的专属，近年来，伴随着中国品牌的崛起，已有越来越多的中国汽车设计师走向台前，迎来集体的高光时刻。中国品牌设计师的高频亮相，侧面反映出：当前，汽车设计已不仅成为了驱动产品向上和企业发展的重要力量，也成为企业塑造品牌差异化特征最直接的手段。

　　“传统燃油车为设计师们提供了一个相对舒适的设计空间，但随着电动化、智能化趋势的到来，全新的动能驱动着汽车设计师必须要突破以往的束缚，主动走出舒适区。”不久前，在2018广州车展期间，广汽研究院副院长张帆在接受《中国汽车报》记者专访时，表达了他在新趋势下的思考。在他看来，高光之下，中国品牌的设计不仅发生了翻天覆地的变化，也开始面临着更多全新的挑战。

　　♦电动化为设计师带来更高的造型自由度

　　近年来，随着新能源汽车的日渐普及，车企围绕着新能源汽车的造型猛下功夫，市场中外观抢眼的新能源汽车也日渐增多。在2018广州车展上，广汽新能源推出了继GE3后的有一款纯电动车型Aion S，新车是基于广汽新能源第二代纯电动平台而打造的。全新的平台为Aion S赋予了全新的设计语言，令整车更具科技感和前瞻性。

　　张帆告诉记者，较之于传统的燃油车，新能源汽车拥有较长的轴距、较大的车内空间和较小的机器空间，这些变化都能为设计师在造型上带来更多的自由度。在他看来，电动化时代的到来，为汽车设计师提供了一次机会来重新审视汽车，也令汽车设计师有更多的机会去突出、塑造设计的创新价值。

　　此外，电动化的到来，也间接促进了设计语言的革新。“在传统燃油车上，有很多固定的陈设和配置。比如在前脸设计上我们要考虑进气格栅的搭配，但电动汽车并没有这样的固定需求，这就为汽车设计师带来了极大的空间。”张帆认为，在拥有更广阔设计空间并不意味着设计师可以偷懒或是天马行空，以前脸设计为例，当进气格栅取消后，汽车设计师反而要进行更多的思考，为其赋予有标识性的灵魂性的元素。

　　张帆的一番话，令记者想到了在2018广州车展首次亮相的Aion S，这款车的前脸处配备一条贯穿车头的金属指示条，这个设计元素在广汽此前的车型上没有体现的。张帆告诉记者，我们将这条金属条称之为穿云箭，它赋予了整车一种开弓射箭、满满的能量蓄势待发的气势。

　　“我们做新能源汽车的设计，并不是要完全颠覆传统的经验，而是希望把汽车设计师在传统燃油车设计方面的经验和价值导向合理地应用在新能源汽车。“在张帆看来，这个创新过程，就像重新开锅做饭一般，虽然主厨未变，但呈现却是另一番美味。

　　♦内外双压为自主设计赋予动能

　　除了电动化趋势带来的驱动力，整个行业的活力也在不断地焕发着中国品牌设计师的激情。张帆告诉记者，在智能网联浪潮的驱动下，无数新生公司在中国市场中涌动，中国已不仅仅是全球最大的汽车市场，也是最具活力，竞争最为激烈的市场。产业的活力也让汽车设计师倍感压力，如果不在浪潮中努力泅渡，那么只会被后浪拍死在沙滩上。

　　采访进行至此，张帆忽然回忆起七年前他刚刚加入广汽时的场景。“那时我们团队只有26人，几间很简陋的办公室，连像模像样的造型室都没有。整个团队甚至对于汽车设计还没有非常清晰的概念。”张帆说，就是在这样的基础上，广汽研究院设计团队一步一个脚印地，从找感觉，再到初具认识和能力，逐渐发展为可以自主主导产品的开发，并将设计成果反哺给合资公司。

　　今年，广汽洛杉矶前瞻设计中心与广汽上海前瞻设计工作室分别揭牌并实现运营，至此，广汽的设计团队在全球已有三大阵地，团队成员多达300余人。

　　成绩的背后往往伴随着压力。张帆告诉记者，广汽利用了7年的时间通过设计让大家更加了解到广汽自主品牌，也打造了数款明星级别的产品，但如今广汽的设计团队却面临着很大的外部压力和内部压力。

　　“首先是外部的压力。在相继打造了多款‘爆款’车型后，一旦有某一款车型由于市场或者定位等原因而没有大获成功，就会引来不少吐槽。大家会自动自觉把原因归结于设计层面的。”张帆告诉记者，起初整个团队会觉得有些委屈，但后来我们想通了：既然消费者愿意通过设计来评估产品的价值，那么我们就有责任扛起大旗，通过设计来凸显品牌的差异化和特色。

　　除了来自外界的压力以外，张帆告诉记者，由于广汽的设计团队是从非常年轻的一代培养起来的，因此来自内部的压力也很大。七年来的快速成长，为年轻的设计师拓展了眼界，增长了能力。但是成长的增速是无法“一蹴而就”的，在已有的成就上如何实现快速的“二次飞跃”，对这个年轻的团队而言，是个极大的挑战。

　　张帆表示，这其实并不是广汽设计团队所面临的个性化问题，当前很多中国品牌的设计团队都可能面临这方面的压力。但在这样的背景下，企业不能进行揠苗助长，最好的方式就是让团队变得更加开放，引进人才的同时，也加速人才的走出去。

　　据了解，为了加强团队人才的培育，广汽研究院在举办面向高校人才的设计大赛的同时，还与中央美院、美国创意设计学院、以色列申卡尔大学等进行了深度合作，进行创新设计探索。“我们非常看重年轻人‘初生牛犊不怕虎’的闯劲，他们身上有很多没有被教化的、淳朴的创造力，而这些能够为我们整个设计团队的生命力提供强大的支撑。”张帆告诉记者，作为设计团队的管理者，他会敏锐地将这些创新点进行捕捉，让年轻人的创意得到更好的发挥。据张帆透露道，包括广汽GS8、GA4、GS5等在内的多款明星车型的设计，均是由非常年轻的设计师主导的。

　　♦矩阵式管理+全息设计体系成就团队之魂

　　张帆告诉记者，过去七年，广汽研究院除了加强了在人才体系方面的建设，还采取了矩阵式的管理体系，经过长期的运营，该体系已经趋近于成熟。据张帆透露道，广汽研究院的设计团队分为16个细分领域，且团队分散在两国三地，如何让每个项目形成良性联动，非常考验管理层。而矩阵式的管理体系可以很好地解决这一系列的问题，既保证了产出的产品保持在统一的水准线上，又具备着一定的传承性。

　　“我现很像一支部队的指挥官，要掌握各种情报资讯、要运筹帷幄、排兵布阵”张帆告诉记者，现如今，他自身的角色早已从汽车设计师本身转化为团队的“大家长”，而他也越来越清晰地看到自身在领导团队方面的独特价值。

　　谈及未来，张帆认为，目前中国汽车品牌的设计处于集体向上的状态，在竞争对手不断成长的同时，广汽研究院也提出了面向未来的新体系，即“1·333”体系。张帆告诉记者，这个体系是基于广汽设计团队提出的全息设计观而打造的，全息设计观包括三个层面，即全感官、全场景、全维度。

　　“这意味着我们的设计师不仅要考虑产品的形态，还要注重体验”张帆透露道，“1·333”中以一个目标为中心，旨在达成三大战略：即情感化战略、设计驱动创新战略和国际化战略。基于这三大战略，未来广汽设计团队将从三大领域进行发力，包括形态美学、精致工艺和用户体验。“这是一个从物境层到情景层，再到意境层的进化，我们希望最终能实现消费者体验过我们的车就会久久回味的效果。”张帆说。