在美国总统特朗普的不断施压下，今年1月，福特表示将会取消价值16亿美元在墨西哥建厂的计划，并在3月提出向美国密歇根工厂投资12亿美元，新增130个岗位。不过，特朗普明显高兴得太早了。据路透社报道，当地时间6月20日，福特宣布，美国密歇根工厂自2018年起将不再负责福克斯车型的生产工作，未来美国市场所销售的全新福克斯（第四代车型）将从中国进口，全新福克斯将于2019年下半年在华投产。

这是福特新任CEO Jim Hackett上任以来做的第一个重大战略决定，他指出，这将为公司节省10亿美元的成本。

“经过长期研究后发现，消费者对产品质量和价值的关心远远超过了对其产地的重视程度。iPhone手机是在中国国内生产的，但美国人们也并没有对此耿耿于怀。”

福特全球业务总裁JoeHinrichs在接受媒体采访时如是说。

换个角度审视Joe Hinrichs的话，就是中国生产和制造的福克斯，其产品质量和价值与在美国生产的并无差异。事实上，早在2015年，沃尔沃汽车成都工厂生产的豪华汽车S60 Inscription就开始出口美国市场；2016年，通用汽车也开始将部分在中国生产的中型SUV别克昂科威出口至美国。越来越多的跨国车企选择在产品上标注Made in China，这本身就是对我国汽车制造水平的肯定和认可。

诚然，中国较低的人力成本是跨国车企选择在中国生产、反销美国的重要考虑原因，但这背后还有更多因素，例如稳定的政治和经济环境、完整的产业链配套体系、不断增强的基础设施水平以及成长迅速的中国汽车人才队伍，这些都是中国作为世界汽车制造大国的重要组成部分。当然，我们还应继续向制造强国迈进，不能止步于此，但也绝不能妄自菲薄，汽车制造大国是构筑汽车制造强国的重要基石，也正是因为有上述提到的诸多有利因素，我国自主品牌汽车的进步才能如此迅速和显著。

有人认为，我们不应过度解读福特等跨国车企将制造端移至中国，并认为这对中国汽车产业的崛起影响不大。

此言差矣。

首先，跨国车企在中国建设的生产工厂，其先进的生产线和技术设备等均可成为自主品牌进步和学习的标杆和榜样。

其次，跨国车企更大规模的本土化生产将进一步提升我国汽车技术人才的水平和能力，在人才流动过程中对自主品牌汽车的生产也将起到一定推动作用。

第三，汽车制造业对带动周边配套产业和供应链体系的发展也具有重要作用，这些将进一步成为我国自主品牌发展的推动力。

再次，Made in China的汽车产品出口，即便是外资品牌，本身不也是潜在地打造中国品牌的影响力吗？为自主品牌汽车出口至欧美等发达国家，也打下了有利基础。

据报道，特斯拉在中国制造电动车的协议也已接近达成。随着中国在全球汽车产业链中扮演着越来越重要的角色，相信我国成为汽车制造强国也将指日可待。