受国家政策助推，新能源汽车产业发展已经成为不可阻挡的大势。但产品端市场方兴未艾，零部件企业竞争已逐步升级。今年以来，东风集团、华晨宝马、长安汽车等多家整车集团分别以合资、入股的方式布局动力电池企业，核心零部件话语权的争夺战正在升级。

　　“广汽集团正在紧锣密鼓的推进整个新能源汽车的布局，动力电池方面，除了自己研发，也会和动力电池企业开展多种合作，以确保核心零部件的供应。”11月17日，广汽集团总经理冯兴亚在第十五届广州国际车展上接受《中国经营报》记者采访时透露。

　　据冯兴亚介绍，具体到相关业务开展上，主要以三种方式展开。首先是自主研发。“做新能源汽车，必须解决电池的可持续供应问题。”冯兴亚表示，广汽集团正在建设的新能源产业园已有关于动力电池方面的安排。此外，广汽新能源还专门组建了科研团队在进行产品和技术方面攻坚。

　　据了解，广汽新能源产业园于今年4月正式开工建设，总体规划面积约为7500亩。园区未来总产值预计超过1700亿元，利税超过420亿元。按照广汽集团的规划，该园区将以广汽智能网联新能源整车厂为主，同时整合产业链上下游企业协同发展。

　　另外就是和动力电池企业的合作。据冯兴亚介绍，广汽集团和电池厂的合作主要有两种方式，一是合资，二是引进。在合资企业方面，广汽集团的选择标准具备“有竞争实力”和“先进技术”的厂家。另一方面就是引进“具备发展潜力”的厂家进入产业园进行产品配套生产。

　　值得注意的是，在场广汽集团高管向记者透露，虽然未来和动力电池企业将会集中在动力电池的电芯部分，但是目前广汽集团尚不能自主完成电池PACK，该部分还是以购买为主。新能源的动力电池制造包括电芯、电池PACK(电池的设计、加工组装等)电池BMS(电池系统管理)等环节。

　　采访期间，冯兴亚多次强调了动力电池供应的安全性问题。他表示，在新能源电池选择上广汽集团坚持两大原则，第一是满足安全性，这里包括产品的安全性以及供应的安全性，对整车厂来说，特别是供应的安全性。在他看来，一旦市场紧俏，整车厂在优质电池供给方面会受制于人，产能掣肘。所谓的第二原则，即领先性，也是为了解决供应的安全性而生。按照冯兴亚的解释，领先性就是整车企业要在动力电池方面有话语权，不管是自主研发还是采购。“保持供应的安全性和领先性是我们选择电池的重要判断标准。”冯兴亚说。