据外媒报道，丰田汽车公司计划2021年开始在美国市场销售“彼此可对话”的车辆。“可对话”车辆使用短距离无线通信科技，可防止每年数以千计的交通事故。丰田期望在21世纪20年代中期前，让其在美销售的大部分车辆都配备专用的短距离通信系统。

　　1999年，汽车制造商被分配5.9 GHz波段中的一块频谱，用于“车对车”和“车对基础设施”的通信。在过去的十多年里，汽车制造商一直都在研究这项技术，但该技术基本上尚未得到应用。美国国会和联邦通信委员会的部分成员认为应该将其向其它用途开放。

　　在过去十多年里，“可对话”的车辆一直被美国汽车制造商在试点项目中进行测试。“可对话”的车辆使用专门的短程通信技术向周围300米内的车辆传输数据，其中包括位置、方向和速度。数据以每秒高达10次的速度发送到附近车辆，有助于发现风险并发出警告，以避免撞车事故，特别是在交叉路口。

　　自2015年以来，丰田已在日本给10万多辆车配备了该技术。在2017年，通用开始在其凯迪拉克CTS车型上提供车对车通信技术，但它是目前为止唯一配备该系统的投入商业化运营的车型。

　　美国交通部需要决定，是否所有未来车辆需要配置此项技术。2016年12月，奥巴马政府提议要求采用该技术，并且给汽车制造商至少4年时间去实施。该提议要求汽车制造商确保所有车辆都“通过一种标准技术来说同一种语言”。

　　NHTSA(美国高速公路安全管理局)去年称，配置此技术将会为每辆新车增加135美元到300美元的成本，年度总成本可达50亿美元，但可预防60万起撞车事故。在全面部署之后，该技术每年可降低710亿美元的费用。NHTSA去年表示对于是否要求汽车制造商使用这项技术的问题“没有做出最终决定”，预计12月份前也不会有任何决定。

　　丰田战略和规划副总裁安德鲁-科兹(Andrew Coetzee)向外媒透露，尽管还没有法律授权，丰田在美销售的车辆配备该技术的计划已定，并期望激励其它汽车制造商、政府和交通基础设施供应商能一起努力。

　　去年，主要汽车制造商、州监管机构以及其它人士已敦促美国交通部部长赵小兰(Elaine Chao)为该技术制定标准并保留已获得的频谱，指出有必要扩大此项安全技术的部署和使用。