绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人 任亚辉　

　　进入后补贴时代，新能源车企的压力陡然增大，尤其大部分造车新势力的产品还处在刚刚入市甚至还未入市的阶段。如何面对补贴政策的逐渐退出，是造车新势力无法避开的问题。

　　在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”现场，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉坦言，“补贴政策退出是大势所趋，在行业发展初期，政府补贴会对行业发展有促进作用，但造成车企对补贴形成依赖就得不偿失了。”

　　任亚辉进一步表示，企业要盈利，就要看有什么样的资源整合能力、能否把成本降下来以及产品是否符合市场预期。

　　打造新能源 “第五模式”

　　据《每日经济新闻》记者了解，绿驰一直强调要依托分销产业链，利用新能源汽车核心三电技术以及共享出行业务，通过智能汽车提供智能服务来构建完整的智能移动生活共享生态圈，打造新能源汽车发展的“第五模式”，成为智能移动生活的运营商。

　　“绿驰产品在立项和产品规划的时候，就考量我们的产品是否是符合大众需求的产品。我们从产品规划方面覆盖了微型车、紧凑型车以及B级车型。从市场细分方面来讲，我们的产品覆盖了客户需求的各个层面。从产品的角度来讲，未来就算没有补贴，我们也能更加尽力。”任亚辉说。

　　《每日经济新闻》记者查阅绿驰的产品规划了解到，绿驰规划有三个品牌：第一个是面向高端需求的、高性能的超跑车型，将不会是走量车型;第二个是绿驰规划的面向主流客户需求的紧凑型SUV和延伸型的车型;第三个是绿驰规划的A00级车型和共享出行平台。

　　任亚辉称，除了产品研发方面，制造方面也需要降成本。

　　“绿驰的制造分两个层级，首先是独立自主的制造，同时通过联合制造，利用社会上现有的一些产能生产车型。也就是说，并不是所有的事情绿驰都要去做，我要做的事情是我擅长的，我不擅长的就会寻求社会上的资源，这样也会把成本降下来。”任亚辉进一步指出。

　　通过整合营销降成本

　　据《每日经济新闻》记者了解，暂无生产资质的绿驰首款车型产品或将由东风裕隆代工生产。

　　根据绿驰的规划，未来产品投放将十分密集，其SUV车型将在2019年四季度正式推出。

　　“营销方面，我们整合已有的营销能力和出行资源，以提升竞争力。”任亚辉称，整合营销将是绿驰降低成本的重要方面。

　　任亚辉认为，造车和做出行业务是绿驰的两大核心业务。

　　“相当于一体两面，两者是相辅相成、相互促进的关系。精工智能的新能源汽车是我们商业模式的一个载体，也是我们各项出行业务的一个基石，我们必须要有一个好的车。我们的出行业务是贴近客户需求的，以客户为主导的出行模式。因此绿驰盈利是没有问题的。也正是基于这方面的整合，绿驰才有望步入稳健的快车道。”任亚辉如是表示。

　　此外，对于传统车企与造车新势力之间的关系，任亚辉认为，“造车新势力此前给外界一种‘不懂规矩’、横冲直撞的感觉，与此相比，传统造车企业更沉稳，就像我们值得尊敬的老师，他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者。”