日前，为提高公众认知，和向政府高层、汽车业界等介绍中国氢燃料汽车发展现状，进而推动和促进燃料电池车在中国全面商业化生产和应用，联合国开发计划署（UNDP）组织开展了首届氢能探索团媒体行活动，走进河北张家口、广东佛山和上海等地，进行实地走访和调研。《中国汽车报》记者参与了首站张家口的探索活动。

　　♦助力扶贫攻坚与污染治理 氢能经济是实现新旧动能转换的很好途径

　　2003年起，在全球环境基金（GEF）、UNDP支持下，科技部与财政部联合地方政府启动了“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”。项目第一期2003年在北京启动，第二期于2007年推进到上海，第三期于2016年扩展到广东佛山、江苏盐城和河南郑州，旨在促进氢燃料电池汽车在2020年前实现商业化生产和广泛应用。

　　据介绍，项目最初预计在5个城市共计推广运行氢燃料电池车112辆，截至目前，国内运行车辆总数500辆以上，已经超额完成任务，车型涵盖客车、轿车、物流车、邮政车等。其中，2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，分别有3辆与6辆燃料电池客车投入示范运行。

　　目前，项目处于第三期的核心执行期，UNDP希望通过本次媒体团活动突出展示氢燃料电池车的诸多优势：有助于减少对进口石油的依赖，提高空气质量从而改善公众健康以及其他环境和经济方面的优势。

　　UNDP驻华代表处助理国别主任万扬认为，当前，中国正处于经济转型关键期，氢燃料电池车作为对环境几乎零污染的新能源汽车，产业链长、覆盖面广，风电、水电和光伏制氢清洁环保，能够实现全产业链的环保可持续发展。

　　UNDP驻华代表处能源与环境处项目主任张卫东则表示，对于氢燃料电池汽车的发展而言，尤其是在走向商业化运营的关键阶段，中国将发挥至关重要的作用。

　　“氢燃料电池汽车是实现UNDP可持续发展2030年目标很好的案例，也是向国际宣传以创新推动可持续发展的很好案例。” 万扬说，发展氢能经济能够将扶贫攻坚战和污染治理攻坚战两大战役有机结合，是地方经济很好的增长点，也是中国实现新旧动能转换的很好途径。

　　值得一提的是，UNDP认为，在氢能来源方面，在煤制氢、工业副产氢、风电制氢、水电制氢和光伏制氢等众多方式中，UNDP提倡更为环保可持续的风电和光伏等方式制氢。

　　♦氢燃料电池客车乘坐体验：运行平稳、乘坐舒适感高

　　在开团仪式后，媒体团乘坐一辆福田欧辉氢燃料电池汽车前往张家口。从外观上看，这辆8.5米的氢燃料电池车明显比同类型传统客车要高出许多。据北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）相关负责人介绍，这辆车属于早期投入的车辆，车顶配备了4个35MPa氢气瓶，因此较普通车高，后续投入的车辆已经改进。

　　北京到张家口单程约253公里，去程用时近5个小时，返程约4小时。据介绍，去程用时较长，是因为北京至张家口海拔一路升高，试乘车辆配备的是亿华通早期的燃料电池发动机产品，需要中途停车补充动力。目前，亿华通最新的第四代产品采用了寿命更长的石墨板，功率密度达到2KW/L，各方面性能都大幅提升，并且已经在客车、物流车等车型上批量装车应用，动力性和续航能力均大为改善。

　　临近目的地时，司机将车辆开进张家口郊区一座简易加氢站加氢，加氢站同加油站一样不允许使用手机，还需要在专用设备上去除人体静电，同时禁止明火。整个加氢过程不到10分钟，比纯电动客车充电时间要短。

　　在乘坐感受上，氢燃料电池客车不需频繁挂档换挡，没有传统燃油车的发动机轰鸣声，运行平稳，噪音低，舒适度较高。车身尾部能看到车辆运行排放的水流痕迹。而据开了这辆车一年多的司机反馈，氢燃料电池客车驾驶强度低，驾驶感受要优于传统燃油车和纯电动客车。

　　♦张家口：因地制宜 构建绿色低碳的氢燃料电池汽车全产业链

　　在位于张家口市-桥东区-大仓盖镇-梅家营村-望山循环经济示范园区的张家口氢能产业化应用示范园项目建设现场，亿华通控股的张家口海珀尔新能源科技有限公司（以下简称海珀尔）正在建设一座制氢厂和配套加氢站。其中，制氢站采用电解水制氢技术，电力来源为可再生能源-风电。

　　据海珀尔生产主管潘龙介绍，该制氢厂投产后，生产的氢气纯度可以达到99.9992%，为全亚洲最大的可再生能源制氢项目。项目一期设计产能2000Nm3(约4吨氢气/天)，本月内投产，每天可为300辆12米氢燃料电池客车提供氢燃料补给。二期设计产能10000 Nm3（约20吨氢气/天），建成后，每天可为1500辆12米氢燃料电池客车提供补给。二期预计2019年年内投产。

　　另据介绍，目前张家口共计运行氢燃料电池汽车76辆，其中74辆公交车分别投放在1路、33路和23路公交线路上，2辆公路客车在亿华通所在的张家口空港经济开发区作为员工通勤班车运行。

　　目前，这76辆车均在张家口惟一的一座临时加氢站加氢，加氢站的氢气来源为使用撬装运输车从北京运输过来的工业副产氢，每公斤成本超过70元，供给车辆端的价格为30元/公斤，成本较高。

　　这种情况在海珀尔的制氢厂投产后将大为改善，不但成本大幅降低，还能够提供张家口目前和在规划的所有车辆用氢需求，以及为工业企业提供工业用氢，甚至能够辐射周边的京津冀地区。亿华通负责生产的部门经理杨绍军表示，制氢厂目前使用的是市电供电，公司正在与国内最大的风电整机龙头企业金风科技洽谈合作，希望能够使用风电直供电，如此既能有效减少弃风，又能进一步降低制氢成本。

　　另据介绍，目前，海珀尔与张家口市交通建设投资有限公司、中石油河北分公司三方合资，规划在张家口市区年底前建成4座加氢站，其中包括海珀尔制氢厂内的1座加氢站，以及与中石油合作建设的2座油气合建站，第四座则正在选址。

　　燃料电池方面，亿华通一期年产2000台燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田燃料电池客车已经签约。杨绍军介绍，亿华通最新燃料电池发动机产品可保证1万小时使用寿命，具有长寿命、低功耗、体积小、成本低等优势。

　　推广应用方面，张家口公交公司相关负责人表示，在现有的74辆基础上，明年公司还将新增170辆氢燃料电池公交车（8米、10.5米和12米），届时，氢燃料电池公交车数量将占到张家口公交车辆的约32%。另据介绍，目前张家口公交在运行燃油车不到20辆，且多为备用车，未来规划逐步淘汰燃油车和燃气车，车型结构以纯电、插电和氢燃料电池车为主。

　　张家口交通局相关负责人介绍，利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势，紧抓京津冀协同发展历史机遇，借助2022年冬季奥运会举办东风，张家口正大力发展氢能产业。按照规划，到2020年，张家口全市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢年产2万吨，燃料电池发动机产能1万台，燃料电池客车年产4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。此举将显著加速京津冀地区燃料电池汽车的推广应用步伐，有效缓解京津冀地区的能源压力和环境污染状况，对促进京津产业转移和产业升级发挥重要作用。

　　♦诉求：氢能列入能源是当务之急

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在上个月的一次公开会议上特别强调，应明确氢气作为能源的定义，明确加油站和加氢站合建站的建设标准和规范。这在本次调研走访中也是各方共同的迫切诉求。

　　据亿华通相关负责人介绍，目前，氢燃料电池车尽管成本已经大幅降低，但相比传统燃油车和电动车依旧较高。张家口公交公司相关负责人也表示，公司目前10.5米的氢燃料电池客车，在去除50万元的国补（地方补贴政策目前还未出台细则）后，宇通品牌客车价格为295万元，福田品牌客车为215万元。在燃料使用成本上，张家口运营的氢燃料电池公交车的目前与传统燃油车大致相当。

　　亿华通方面表示，目前氢燃料电池汽车正处于推广应用初期，技术、车辆成本和燃料成本等问题伴随着商业化推广和规模化应用，都会逐步得到解决。比如质子交换膜如果能实现规模化生产，成本将降为目前的六分之一。

　　在储氢、运氢和加氢方面，仍面临基础设施少、运输成本较高、政策限制或空白等问题，这些都是氢燃料电池车大规模商业化推广的重要限制因素。

　　 “只要把氢的危化品帽子摘成能源，一切问题都迎刃而解。”张卫东说，氢是一种能源，同时也被政策归入危化品，因此需要按照危化品的管理办法进行使用。但如果政策将氢从危化品变成能源，储氢、运氢和加氢方面的限制能得到有效解决。