一年一度的道路运输车辆展如期而至，在这盛夏之日，我国客车行业也如同这5、6月份的天气：热情、奔放。

从2015年起，笔者已连续三年参加北京客车展了，三年间，我国客车产业得到了蓬勃发展。无论是在技术上还是产品品质上，我国客车行业可以说提升了很大一截。纵观今年的北京客车展，可以发现，“高端”、“智能”已是当前我国客车行业共有的特性。

其一，我们先说说“高端”。在本届展会上，几乎每家客车企业都携带了各自的高端、豪华车型。比如，展会期间，金龙龙威Ⅱ代的发布，代表中国制造、智能制造的高度，比肩世界高端客车水平；安凯A9豪华公路客车的全球首发，也开始向中高端和豪华领域过渡；宇通12米新一代高端公路客车更是在整车档次、安全性、节能性、舒适性、驾驶体验、维保便捷性等方面全面提升。

可以说，伴随着国家大力倡导中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，我国客车行业开始淘汰落后产能，更多优质、高端产品供应市场，整个行业的活力被最大激发了出来。并且，值得一提的是，在我国的公商务用车方面，我国自主高端的车型打破了外资、合资品牌的垄断，以宇通T7、安凯宝斯通K7、金旅考斯特为代表的自主高端品牌终于在政府用车方面有了自己的话语权。

其次在“智能化”上，我们更能看出，不管是宇通发布的“智能公交运营整体解决方案”，还是海格客车发布的第一代大数据智慧客车“海悦”，亦或者是龙威Ⅱ代提出的“继续瞄准车联网和自动化驾驶技术”等，都可以看出我国客车也正在向着科技、互联网化靠拢，进一步拉近我们与国际一流客车的距离，通过智慧云大数据平台，更好地实现车辆智能化。

这些在客车展上被释放的星星点点，让我们感受到来自我国客车行业的光荣与骄傲。放眼我国客车行业，在“一带一路”的积极影响下，我国客车正以高质量、高水平、高标准快步向世界各地进军。据悉，截至目前，宇通已实现了对“一带一路”沿线40多个国家的客车出口，在缅甸、巴基斯坦、伊朗以及古巴等国，实现了客车散件当地组装和产能及技术的合作；安凯也随着“一带一路”建设的推进，也连续创下出口新记录，甚至在A9高端客车还未正式上市都已收到了沙特600辆的市场订单.......

这一个个实例，足以证明了我国客车业的整体进步与跨越，越来越高端与智能化的产品也加速了我国客车走向世界的步伐。

谈完以上感受之后，笔者想说说今年客车展与往年的不同。其中，最大的变化就是新能源客车产品由公交市场开始向公路市场转移。

近几年来，伴随着补贴政策的退坡以及调整，新能源公交车市场已由之前的热烈追捧变成了严重的市场透支。有数据统计，10年来，除了2009年略有调整，年度销量增长了2.5倍，其中8年之内更新的公交客车达到了62.5万辆。也就是说，目前，几乎所有的公交客车都尚未到达报废年限。而反观公路车，在总销量中的比重仅占17.19%，有着很大的市场空间。

而此展会上，正是相应了此事，与以往客车展清一色的推出新能源公交车相比，今年的新能源高端公路车开始“热”了起来，几乎每家企业都不约而同地让公路车开始有了一席之地，可以预见，在补贴退坡之后，我国客车产业迎来了理性发展，未来，与新能源公交相比，新能源公路客车也能与其“平分秋色”。