今年1~4月，新能源汽车销量大幅下滑，引起业内一片哗然。据工信部合格证数据显示，今年1~4月，国内纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆，比去年同期的15781辆下滑1.47万辆，同比降幅达93%。这意味着，今年前4个月中，国内纯电动客车平均每月生产量仅为275辆。在而销量方面同样出现大幅下滑，市场惨淡。

与市场的惨淡不同，国内客车行业对新能源客车的发展信心并未发生明显变化。从表面上看，市场确实让人有些担心，然而，长期来看，新能源客车市场仍然有着广阔的发展前景。这点从今年北京道路运输展各厂家展出的车辆就可看出。

据《中国汽车报》记者在现场统计，本次展会上共展出各类整车70辆，其中客车53辆、电动物流车4辆及部分改装车。在这53辆客车中，纯电动客车36辆，占68%；传统动力客车12辆，占23%；混合动力客车4辆，占7%；燃料电池客车1辆，占2%。

从企业展出产品来看，除厦门金旅外，所有客车企业均有纯电动产品展出，其中，厦门金龙、中通客车、比亚迪、上海申沃、南京金龙、银隆新能源、青年客车、少林客车、烟台舒驰等9家企业的展车全部为纯电动车型。从一定程度上讲，此次北京客车展就是一场纯电动客车展。

相比传统燃油客车，新能源客车在节约成本、节能减排等方面优势巨大，近年来国家政策对新能源客车大力扶植，新能源客车技术条件市场环境趋于成熟，销量迅速增长。2016年新能源客车产量13.5万辆，同比增长20%。2013-2016年新能源客车渗透率分别为4.3%、10.0%、38.3%、45.8%，渗透率快速提升。

有专家指出，2016年公交销量中新能源渗透率约80%，但存量市场渗透依然较低。目前我国公交车保有量约58万辆，存量市场新能源渗透率约28%。考虑到国家对燃油公交补贴逐年下滑、对电动公交补贴力度较强，以及新能源公交对市政、环境的正向外部性明显，预计公交电动化的趋势具有不可逆性，新能源客车在存量公交的渗透率将持续提升。

“长期的利好政策，使得企业不必计较短期的市场走向，这是纯电动车型占主流的主要原因。”安凯客车展台一名工作人员向记者表示，“有政策支持，有市场需求，可以说，未来前景无限。”

对新能源客车的销量表现，华创证券汽车行业首席分析师欧子辰认为，进入2017年后，有三个政策方面的变化对新能源汽车的销量造成了一定的影响：首先，去年年底，四部委联合发布的新的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车补贴开始“退坡”；其次，此前的新能源汽车推荐目录全部作废，目前正在逐批次重新推出；最后，根据最新规定，目前卖的新能源汽车，除了个人购买及市政环卫专业使用外，全部需要满足行驶里程3万公里的标准才能获得补贴。欧子辰表示，正是上述3个因素的变化使得截至目前的新能源汽车销量不及此前预期。

除了企业的信心之外，国家在新能源客车方面的政策也日益完善。今年2月27日，交通运输部副部长刘小明表示，截止到2016年年底，全国新能源公交车的总量已经超过16万辆。他指出，在国务院《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》印发以后，交通运输部及时制定配套文件，明确到2020年新能源城市的公交车达到20万辆的发展目标。此外，国家财政部、交通运输部还就有关新能源汽车的发展，制定了一系列鼓励支持政策。

一般来说，第一季度车企更多的是在准备上公告和上新能源汽车推荐目录，第二季度等待政府招标，到第三季度才开始迎来较多的新能源汽车订单，因此真正的市场在下半年开始活跃，因此企业现在并不着急。

此前，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受媒体采访时表示，一季度新能源汽车受新政影响，销量不具有代表性。但新能源肯定是未来汽车行业的主要方向，全年着眼，趋势还不错。现在新的目录已经出来，未来新能源客车的销量很快也会跟上来。