我国汽车产销量已连续13年保持全球第一，2021年乘用车销量2148万辆，其中中国品牌乘用车共销售954.3万辆，占乘用车销售总量的44.4%。汽油机油作为发动机最重要的润滑产品，关系到发动机稳定、效率及其可靠性。

　　近年来我国汽油机行业自主研发水平不断取得突破、自主品牌占有率不断攀升，由于国内汽油机技术特点、使用工况、环境以及燃料等与国外有一定差异，尤其我国混动汽油机技术达到世界领先水平，对润滑油有着特殊性能需求，迫切需要采用具有自主技术的发动机开展台架评价标准方法的研究工作，建立适合我国汽油机润滑的乘用车润滑油标准。根据我国头部10家乘用车OEM提出的开发中国自主汽油机油标准的迫切需求，在2022年06月11日的发动机润滑油中国标准开发创新联盟（以下简称“联盟”）第九次理事会（线上视频）会议上，联盟成员单位一致同意启动汽油机油中国标准体系的自主开发工作。联盟理事长、天津大学校长金东寒院士和联盟总顾问石化标委会主任曹湘洪院士分别在会上做了重要讲话。二位领导对联盟第一阶段D1 规格柴油机油标准的自主开发工作给予高度认可和肯定，并就下一步做好汽油机油标准开发工作提出了高水平、高起点、面向未来的要求。

　　根据联盟第九次理事会和石化标委会（TC280/SC1）针对汽油机油标准开发的工作安排，工作组（筹）历时2个月经过多次视频会议沟通交流，完成了“汽油机油国家标准开发调研报告”的初稿编制工作。根据中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生教授的安排，8月3日召开了“汽油机油国家标准开发调研报告”线上讨论会，会议由中国内燃机学会副秘书长兼联盟副秘书长杨国峰主持，石化标委会秘书处主管领导赵杰副主任出席了会议并进行了总结发言。来自中国内燃机学会、石化标委会、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油润滑油公司、中国石化润滑油公司、Intertek、中国汽车技术研究中心有限公司与清华大学苏州汽车研究院的15位代表参会。

　　会上技术专家卢文彤高级工程师代表调研组汇报了 “G1汽油机油国家标准开发调研报告”，与会人员对报告进行了充分的讨论，对其中部分条目提出了修改完善意见，如进一步补充完善国内乘用车OEM发动机的市场占有率情况、关注性能对应评价项目、评价指标和OEM试验规范等。

　　针对后续工作，工作组（筹）将根据会议讨论决议，对“G1汽油机油国家标准开发调研报告”进行补充完善，同时，形成细化的实施方案路线图建议稿供专家组讨论。

　　发动机润滑油中国标准开发创新联盟(CLSAC)概况：

　　我国已成为全球发动机和汽车产销量第一大国，柴油机和汽油机技术实现了自主可控。但是，我国的发动机润滑油标准从20世纪80年代开始，就一直沿用美国API标准，造成了中国没有自己的润滑油规格标准的尴尬局面。随着我国发动机技术自主化率的不断提高，为了开发满足我国发动机技术特点和使用工况发动机润滑油，有必要建立符合中国发动机技术特点的润滑油标准体系和润滑油产品技术标准，改变中国发动机润滑油完全采用外国标准的现状。 

　　由中国内燃机学会发起，联合中国汽车工程学会、石化标委会，以及行业内添加剂、润滑油和发动机OEM等行业，于2016年9月13日，聚首上海，以创新联盟的形式，推进汽车发动机、润滑油、添加剂相关行业与学会的协作，致力于创建中国发动机润滑油标准体系。联盟成立以来影响力不断扩大，现有理事单位39家，涵盖了行业全部龙头企业，具有广泛代表性。推举中国内燃机学会理事长、中国工程院院士、天津大学校长金东寒院士担任理事长；汽车工程学会理事长李骏院士为联盟副理事长；中国石油化工资深专家、石化标委会主任曹湘洪院士为总技术顾问；中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生教授为联盟秘书长；中国石化石油化工科学研究院张建荣副总工程师和中国石油润滑油公司杨俊杰副总工程师担任联盟顾问；清华大学车辆与运载学院，中国内燃机学会燃料与润滑油分会主任委员帅石金教授担任专家组组长；中国石油润滑油公司总工程师汤仲平教授和中国石化石油化工科学研究院第19研究室原主任刘顺涛教授担任产品工作组组长。

　　联盟成立以来，培养了产学研相结合的柴油机润滑油专业人才队伍，建立了四个柴油机润滑油评价基地，打造了中国柴油机润滑油评价能力。采用我国发动机、燃油、参比油、试验工况，首次建立了适合中国国情的台架方法标准评价体系和开发满足我国柴油机润滑需求的柴油机润滑油。

　　创建了中国柴油机润滑油国家标准质量门槛，使我国润滑油添加剂企业可以与国际润滑油添加剂公司在一个平台上公平竞争，开创了我国自主润滑油标准之路，将大力促进我国发动机和润滑油产业的高质量发展。通过经验的积累，也对今后开展汽油机、船舶动力、气体机、航空内燃机等各领域的动力设备用润滑油国家标准的研究开发奠定了良好基础。