日前，深受大家关注的取消汽车行业外资股比限制相关消息终于落地。

        4月17日，国家相关部门发布消息，中国将对汽车行业实行5年分类过渡式开放，最终实现全面对外开放，具体操作如下。

        2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。总计5年时间，取消汽车行业对外开放的全部限制。

        此消息一出，北京汽车、东风汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、吉利汽车、华晨中国等众多中国本土车企股价出现不同程度的下跌。其中，北京汽车一度下跌13.89%，广汽集团下跌10.66%。

        由此反映出外界对中国本土车企未来发展缺乏信心，而中国本土车企自身技术也尚未达到与外来车企全面竞争的地步，不得不说中国本土车企危矣。

        从改革开放至今，中国在汽车行业实行“市场换技术”的合资模式，而且严格限定外资股比不得超过50%，正是在这种模式下，中国本土车企借助国外技术迅速崛起，中国本土车企的自主品牌已在中国车市中占据了一定市场份额，尤其在SUV领域，本土品牌更是实现了弯道超车，市场份额全面领先于合资品牌。

        然而，中国有些本土车企在这个过程中，仅靠合资品牌与技术躺着挣钱，渐渐失去了发展自主品牌的动力，这时就需要引入一条鲶鱼，发挥鲶鱼效应，重新刺激出本土车企创新发展活力。

        此次逐步取消汽车行业对外开放限制，或正是为达到这一目的，将部分本土车企赶出国家保护的温室，让其尽快成长并掌握造车核心技术，不再发生类似“中兴通讯”没有中国“芯”而受制于人的被动现象。