据外媒Electrek报道，日前一些美国用户反应，他们买到的新款Model Y没有了副驾腰托。目前还不确定这是一个生产问题，还是特斯拉统一取消了该配置？

　　不久，传来了相关解释：特斯拉不像传统车企那样，每年推出一个新“年款”。它只要准备好了就可以随时改款。虽然用户觉得这种更新换代有点复杂，但看在每次更新后车子会变得更好，也就不再计较。

　　现在的情况，可能是一个反例。

　　

　　一些提了新款Model Y的美国用户反应，新车取消了副驾腰托。图片显示，原来腰托控制键的地方变成了一个圆形的填充物。

　　这个配置变化目前只发生在新款Model Y上，特斯拉还没正式说明原因。

　　腰托不是大事儿，但对于长途旅行的乘客来说是一个非常有用的配置。一般的高端车都把它当作一个标配。Model Y在美国的起始价为52,000美元，合人民币33.2万元，它在中国的起售价为34.79万元。

　　

　　因此事异常，Electrek发出疑问：不确定这是新款Model Y的一个官方决定，还是生产制造的问题，或者是供应链出了问题？

　　5月18日，该媒体报道了美国Fremont工厂有10,000多辆新车滞留。特斯拉的解释是测试原因，但Electrek得到的消息是供应链问题：一未知部件缺失。

　　之前，Elon Musk也承认特斯拉遇到了供应链问题。

　　

　　文章发出后，该媒体又收到了一个宝马员工的爆料：宝马X3遇到了同样的腰托调节缺失的问题，原因就是供货紧张。

　　但是宝马有一个不一样的做法：少收了用户175美元。

　　

　　接着，Elon Musk又在社交媒体做了解释：腰托调节功能确实从新款Model 3和Model Y的副驾座椅上移除了，因为行车日志显示，很少有人用到这个功能。当人们都不怎么用到一个配置时，不值得让每个人去承担成本和重量。

　　另外他还解释了涨价：整个汽车行业都面临供应商涨价的压力，特别是原材料。

　　

　　评论区有人表示赞同，称这就是去除不必要的功能，是一种正常的降本。特斯拉的车可以通过学习用户习惯，来决定哪些功能是真实有用的。

　　很多特斯拉粉丝纷纷表示：“100个人里，可能不超过一个人会用这个功能。”“我的Model 3开了两年都没用过这个功能。”“很多人都不知道那个圆钮是调节腰托的吧？”

　　更有特粉强调：特斯拉并没有取消副驾的腰托功能，只是不能再调节了而已。

　　但是也有不少网友并不赞同以上观点。

　　

　　一位说：有没有用先放一边儿，它在配置表里，我付了钱就得给我啊？

　　另一位贴了一张配置表，回道：我也这么想，但特斯拉跟别的公司不一样，它没有给出详细的配置说明。在「高级内饰」这一栏，第一行就是：前排座椅可电动调节。意思是，人家没有明说腰托能不能调节。

　　还有一位说：你涨价就算了，都5万美元的车了还减配腰托调节？大众ID.4还有按摩功能呢！

　　有人附和这功能很重要：我2016年买的丰田普锐斯不到2.3万美元，为了省钱就没选装腰托调节，结果每次下车后腰都隐隐作痛。

　　

　　还有人说，该功能之所以不常用，是因为设置好一次腰托位置后，副驾的乘客很可能长时间不变。但不代表换了新乘客后，人家不需要重新调节。

　　一个叫Thomas的网友直接讽刺：那去除雷达也是同样原因了？因为用的少就说没人需要它？那安全气囊也可以去掉了？

　　一位特斯拉的股民和Model Y潜客说：这是一个糟糕的决定。

　　

　　还有一些中间派声音。

　　比如一位叫Jeremy的网友说：其实可以通过观看行车日志，来决定副驾的最佳设置，然后保存成不同的「预设」，用电子手段解决这个问题。

　　马斯克回复：同意。

　　还有人猜测说，这可能是临时情况，等配件不缺了，特斯拉服务中心可能会叫你回去安装腰托调节。马上有人反驳：想多了吧？

　　车聚小结

　　6月2日，马斯克又在社交媒体公开表示：我们最大的挑战是供应链，特别是半导体芯片。这是前所未见的。因为害怕芯片短缺，每家公司都在抢订芯片――就像人们囤积卫生纸一样，只不过规模更惊人。就是说，这显然不是一个长期问题。

　　不过有报道分析称，芯片短缺可能会持续到2023年。

　　不管怎么说，这次Model Y的腰托调节功能减配，基本上与供货紧张有关了。而且，不只是美国，据中国网友反应：“国内也取消了，下单时还有，提车时就没了。”

　　至少未来会不会恢复，那要看芯片短缺何时缓解了吧？