大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。中国汽车工业几十年发展历程至今，各路汽车品牌的竞争越发白热化，特别是伴随着BBA等老品牌的不断创新发展，以及WEY、领克等新品牌的问世并广受消费者青睐，一场市场生死战正在上演。

　　优胜劣汰，是万物生存之法则，汽车品牌也不例外，纵观中国汽车市场，有那么几大品牌可谓身处险境，前途岌岌可危。

　　6月中旬，北汽昌河官网发布公告称，经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司。随后有坊间传闻：长安铃木也将步昌河铃木后尘，铃木品牌将彻底离开中国市场。虽然后来长安铃木出面辟谣，但其逐年下滑的销量也是不容回避的现实，铃木在中国市场的生存困境可见一斑。

　　除了铃木品牌外，还有几大品牌同样前途渺茫，有的甚至现状比铃木还要惨。

　　如菲亚特品牌，1999年进入中国市场，先是与南汽合资，而后2007年退出中国市场，2010年又与广汽合资，本以为从此会顺风顺水，可谁知依然是一蹶不振，统计数据显示，其2017年销量仅为2276辆，而今年1~5月销量仅为101辆。如此惨淡的销量数据，也难怪其将退出中国市场的消息近半年来不绝入耳。

　　在中国汽车市场上，不仅铃木、菲亚特这样的老品牌处境岌岌可危，一些次新品牌同样挣扎在生死线上。如长安PSA的DS品牌，2012年正式登陆中国市场以来，多年来仍严重“水土不服”，市场表现惨淡。2017年DS销量仅6088辆，今年虽有DS7的风光上市，但也未能扭转一直以来的颓势，原有的DS6、DS5等车型销量亦是大幅下滑。新车型救不了市，经销商也开始大幅退网，DS品牌的前市如何，难免让人为它捏上一把冷汗……

　　此外，那些曾一度高调亮相市场合资自主品牌也悄然泯灭于市场。如广汽本田2008年发布的理念，东风本田2011年推出的思铭，作为一款“鸡肋”产品，在其惨淡的市场销量后，是来自经销商的抵制，接下来便在市场上销声匿迹了

　　综合分析前述品牌的市场萧条的原因，或是产品力不足、或是营销力不行，归根结底都是没有顺应中国市场发展，而记者所述的只是未来岌岌可危的品牌的一小部分。伴随着市场竞争的持续加剧，我们或将听到更多品牌退市的“噩耗”。