去年三月，笔者写下一篇“魏建军变了”的小文，提到魏建军的变化时，笔者认为他更开放了。

　　当时的背景是哈弗品牌达成年销百万辆，解读这个好成绩时，长城汽车和魏建军将其归因于“聚焦战略”。“聚焦”与“开放”看似相隔甚远，因此当时笔者把“开放”一词与魏建军联系起来，很多人或许没有体会到。

　　但就在去年三月至今这一年多的时间里，笔者有五六次见到魏建军，无论是当面采访还是偶遇闲聊，笔者都能从他的身上感受到了更加开放的气息。直至今年7月，魏建军在德国与宝马签署合资经营合同，长城汽车即将开启第一次合资合作时，他“开放”的思维、国际化的视野才真正为行业熟知，笔者一年多前的判断才真正照进现实。

　　去年8月，笔者随“中国品牌巡礼”报道小组来到长城汽车，与魏建军近四个小时的交谈中，笔者对他的一句话印象很深。他说：“我怎么会不愿意要一个外援为我挣钱?但长城这样的民企能得到的资源很有限。就算现在可以海外并购或是与外资车企合作，长城也要看品牌，品牌差的、包袱重的，白给也不要。”现在回看这句话，或许可以理解为长城在合资的问题上，一直有开放的态度，或许也一直在寻觅，直至赶上了国家深化改革开放的机遇期，也碰上了理想的伙伴——宝马，长城才坚决走出这一步。

　　还有一次让笔者印象深刻的是去年的成都车展上，那时魏建军正在某豪华车的展台上品车，笔者走上前去跟他打招呼，并抛出了“收购Jeep品牌是真的吗，何时能有定论”的问题。那时正传FCA(菲亚特克莱斯勒)集团考虑出售旗下品牌，长城汽车打算收购Jeep品牌。魏建军坦言，长城确实考虑过收购Jeep品牌并联系过对方。从中不难看出，即使长城汽车那时已经与宝马签订了保密协议，基本确定了首个合资项目，但面对心仪的品牌和突如其来的机会时，长城仍会主动出击。这更加印证了魏建军开放的思路。

　　今年4月，记者在保定参加 “世界十佳变速器评选走进WEY技术交流活动”时，魏建军在发言中说，走出保定已经是长城汽车的必然选择，但这不是老板的决策，而是长城员工的共同愿望。他在言语中，还透露出对长三角地区政商环境和市场公平竞争的羡慕。有意思的是，前一晚笔者在与保定市民聊起长城汽车对当地的重要性时，该市民称保定为了留住长城汽车，会让企业大胆提条件。如今，长城宝马的合资项目落户江苏张家港，表明了魏建军没有被传统思维禁锢，秉持开放发展的理念，坚决走出去。

　　这一年多来，魏建军在不同场合的种种表态，无不体现出长城汽车开放的决心。因此当长城与宝马的合资项目落地时，笔者认为这是水到渠成，也是长城开放发展的道路上具有纪念意义的开端。就像魏建军从德国回来后接受媒体采访时的表态，长城这几年对外合资合作的开放度是极高的，除了与宝马的合资，还有一些前瞻技术、零部件领域的项目也成功落地，未来长城还会全面开放，项目合作、资本化运作，多种方式都可以探讨。

　　在开放的道路上，魏建军和长城汽车已经起步并且坚定不移。笔者也相信，在汽车产业全面开放的时代背景下，长城汽车能够从开放中品尝到香甜的果实。