2019年伊始，长城汽车以优异的成绩单迎来了新年开门红。

　　长城汽车发布的最新销量数据显示，2018年长城汽车共销售新车105.3万辆，连续三年突破百万销量大关。与此同时，哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡三个细分市场的销量冠军。在目前汽车消费市场整体下行的大环境下，长城汽车的表现可以说是给行业注入了一针“强心剂”。

　　♦不畏市场逆境 树立行业信心

　　2018年，在市场经济压力逐渐增大的大环境下，汽车市场出现了近20年以来首次销量同比下滑。从企业自身来看，销量表现与其品牌力和产品的竞争力密不可分，但从宏观角度来说，车企的销量与市场的整体情况休戚相关。在车市整体遇冷的情况下，今年大多数企业的日子都不好过。

　　面对不利的市场局面，长城汽车积极调整策略，通过“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”的策略调整并推出VV6、F5、F7等多款重磅车型，长城汽车在终端市场形成了强大的爆发力。进入第四季度之后更是越战越勇，从9月开始，长城汽车的销量始终保持环比增长的态势，2018年12月，长城汽车共销售新车13.38万辆，同比增长6.54%，而与之呈鲜明对比的是，12月中国品牌乘用车的整体销量同比下降近四分之一。

　　纵观2018年全年，长城汽车的整体销量几乎与上一年度持平，但其实这份成绩是来之不易的。据中国汽车工业协会的最新数据显示，2018年国内乘用车整体销量同比下降4.1%，“覆巢之下安有完卵”，中国品牌乘用车全年销量同比下降8%，长城汽车在艰难的市场环境中坚守住阵地，不仅跑赢了绝大多数中国品牌，更领先于整体市场，为中国品牌面对正在到来的存量市场之争树立起信心。

　　♦同是百万辆 量变到质变

　　从2016年至今，长城汽车三次突破百万销量大关，虽然销量数字相近，但仔细研究其背后的结构变化，我们发现长城汽车正在经历从量变向质变的方向坚实地迈进。

　　从国内情况来看，WEY品牌自2017年上市销售至今，产品上市第一年销量接近9万辆，第二年销量接近14万辆，同比增长61.39%，两年间得到了超过22万名车主的认可，用实打实的数据证明自主品牌向上冲击的巨大潜力，以及长城在向上冲击方面的成果，与此同时，WEY在长城整体销量的占比逐年提升。特别要指出的是，记者在北京大街小巷时常能看到WEY的踪影，并且大多数都是北京牌照，这是一个非常好的现象——作为集行政、文化、教育、旅游为一体的国际城市，WEY产品在大城市的曝光率提升，无疑有助于品牌的国际化传播并加快国内市场的下沉速度。

　　再来看哈弗，在记者关注长城汽车的近5年时间中，哈弗是非常具有话题性的品牌。因为在WEY出现之前，哈弗几乎可以说是长城汽车的“扛把子”，而产品层面的“扛把子”无疑是哈弗H6，虽然H2的销量同样不低，但H6可以说是哈弗乃至长城“定海神针”般的存在，以至于每每出现销量波动，媒体都会以长城汽车“偏科严重”作为抨击的借口。然而通过近几年的产品结构调整，如今的哈弗已是“多点开花”：2018年12月，哈弗销量过万的车型多达5款，主销车型哈弗H6销量超过5万辆，上市仅几个月的F5和F7同样大放异彩，销量双双破万。

　　长城皮卡则继续保持着中国皮卡市场销量第一的记录，同时，在2018年实现战略转型，将皮卡产品乘用车化，引领细分市场向智能化、网联化发展；欧拉首款产品iQ上市以来销量节节攀升，销量超过3500辆，另外，R1自2018年北京车展亮相便拥有极高的关注度，已于去年12月26日上市的R1在短期内很可能面临一车难求的状况。

　　作为中国品牌的领军企业，能够在2018年汽车市场整体下降的环境下实现百万销量并完成升级调整，其“含金量”不言而喻。

　　♦从SUV领导者到新能源“尖兵” 别人的步履维艰 长城汽车却势如破竹

　　2018年，长城汽车在新能源领域的动作频频，且效果卓著，甚至可以用“闪电战”来形容。4月，WEY品牌首款新能源产品——P8上市。基于高端新能源Pi4平台打造，使用P0+P4架构，WEY P8不仅在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均有明显提升，整车效率也更高。有业内人士认为，P8的出现真正改变了我国新能源汽车技术含量不高的竞争劣势，有望开创国产插电混动SUV从弱到强的新格局。

　　长期的技术积累，促使了长城与宝马的“联姻”。2018年7月，长城汽车与宝马集团在国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方签订协议后，合作项目进展迅速。8月13日，长城汽车与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议，光束汽车正式落户张家港市。作为国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，长城汽车董事长魏建军表示，宝马和长城对于合资企业都有技术贡献，并全力支持合资项目。而此次双方在组建合资公司上能够一拍即合，是因为彼此在新能源汽车技术上均有比较充分的储备。

　　作为新能源品牌中的晚辈，纯电动汽车品牌欧拉却让行业感觉“后生可畏”。欧拉坚持“四项基本原则”，即不依赖国家补贴、不做“油改电”、坚持电动化和智能化协同发展、秉承一贯的安全理念。欧拉产品出自专属的ME平台，其最大的优势在于系统能量密度比目前行业平均水平高出近20Wh/kg，同时又比同级产品轻100kg。与此同时，欧拉既瞄准了家用市场，也把目光聚焦到了共享市场，欧拉出行运营平台已经成功启动，去年9月8日在河北保定城区进行了首批运营车辆的投放，并在市场运营中收获了较好口碑，有消费者称：“通过欧拉出行的用车体验，有机会在相对较长的时间中体验欧拉产品，对欧拉iQ形成了较好印象。”

　　不仅如此，在被称之为人类的“终极能源”的氢能源领域，长城汽车也动作频频。2018年上半年，长城汽车建成氢能技术中心，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。8月，长城集团收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上燃动力，使长城汽车具备了部署燃料电池驱动的能力。10月，长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，再一次扩大了氢能源领域的版图，将接触范围延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。

　　长城汽车的形象正在变得越来越多元化，越来越具有技术含量。

　　♦多维度调整发力 渐现长城汽车宏大格局

　　归根结底，2018年长城汽车的百万销量实现，其实是基于由内而外的变革，以及在品牌、对外合作和上下产业链等方面的多方布局。这让我们看到长城汽车正在以一个更加开放、包容、国际化的形象出现在世界面前，并不断引领中国品牌的向上突破。

　　2018年，长城汽车在营销方面进步是飞跃性的。长城汽车借助2018年俄罗斯世界杯掀起的足球热潮，成为央视2018年FIFA世界杯转播顶级合作伙伴，并邀请国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人，展现了长城汽车打造高端品牌和品牌全球化发展的决心；哈弗品牌则作为《蒙面唱将猜猜猜》第三季独家冠名商，通过在节目中的无缝式植入，以及为此开展的一系列花式营销玩法，使品牌年轻化的形象深入人心，成为2018年度汽车圈营销的一次经典案例。

　　在对外合作上，魏建军在很多场合都提及过与其他中国品牌合作的意愿，这招徕了很多业界大佬之间的互动，据悉，长城汽车已经与比亚迪、北汽等国内汽车企业展开了深度合作。而在WEY品牌2周年庆典活动上，国内五大汽车集团掌门人共同发来祝贺，无疑是值得记入中国汽车行业史册的一段佳话。魏建军的所言所行，无不展现出他对长城汽车的信心满满以及作为领导者的宏大格局。

　　据了解，海外市场的布局将是2019年长城汽车的重要发力点，在这方面，长城看得更清晰也更长远。目前，长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，按照区域分工，组建了全球化的自主研发团队。与此同时，长城汽车还在俄罗斯建立了整车工厂——图拉工厂，将于今年投入生产全球化车型哈弗F7等，在满足当地化生产需求之外，还将辐射俄罗斯市场周边国家，同时为开拓欧洲市场做准备。

　　事实上，我们已经看到了长城汽车在出口方面的进步：从2016年出口量的1.74万辆到2018年的4.7万辆，长城汽车旗下产品在海外地区正受到越来越多消费者的青睐，包括长城皮卡和哈弗SUV，已在澳大利亚、俄罗斯、南非等市场拥有完整的渠道体系，并通过多维度的产品优势受到了当地消费者的喜爱。从中国市场到全球市场，长城汽车的产品正在被全球消费者所接受，这是其产品质量和产品竞争力提升的最有力证明。

　　对于长城汽车，记者看到了其诸多改变，但始终也在坚持以不变应万变，魏建军说：“做窄的意义是在于面对市场竞争。”这么多年来，每每谈及成功之秘诀，魏建军无不提及专注和定力，在这两个坚持下，长城汽车始终能够在车市的沉浮中保持沉着冷静并从容应对，即便是萧条的2018年，长城汽车依然用百万销量证明了自身的强大实力，同时，通过一系列变革和布局，长城汽车未来的发展蓝图也变得越来越清晰。事实上，记者认为从某种意义上说，作为中国汽车行业的先锋，长城汽车的未来发展甚至可以说是引领中国品牌集体突围的一座灯塔。

　　2018年，长城汽车在不常规的市场环境下通过一系列“不常规”的组合拳下实现了非比寻常的华丽转型与突破。2019年，相关机构预测国内汽车市场氛围将更加严峻，长城汽车会给行业和市场带来什么惊喜，记者期待着长城汽车去揭晓答案 。