现阶段，中国商用车行业最关注什么问题，答案恐怕非国六排放标准莫属。“山雨欲来风满楼”，终端用户不可避免地担心一件事件：在排放标准进一步升级的同时，发动机的性能与燃油经济性能否保持?整车企业也有自己的忧虑：作为新产品，其全生命周期的可靠性能否保证?

    康明斯副总裁兼康明斯(中国)首席技术官彭立新

　　对于这些问题，康明斯副总裁兼康明斯(中国)首席技术官彭立新均给予了肯定的回答。2017年，康明斯(中国)业务发展创下历史最好成绩，在华发动机总配装量超过50万台，同比增长32%。彭立新表示，这主要得益于两大因素——首先，2017年中国卡车市场尤其重卡市场总需求量较大;其次，康明斯在华市场战略精准，即始终为客户提供技术先进、符合需求的产品，并不断推出新产品。“康明斯的产品适合中国市场，充分满足客户需求。”他告诉记者，“2018年，康明斯在中国仍将取得良好业绩。”

　　拥有产品排放与性能同步升级的秘籍

　　对于目前商用车客户围绕国六标准产品所产生的顾虑，彭立新的一句话令记者印象深刻。他说：“国六发动机产品排放水平做得再好，如果性能指标下滑，客户都不愿意接受，环保也就无从谈起。”因此，早早意识到问题关键的康明斯，在开发国六产品之初便确立目标——在降低排放的同时，动力性和油耗也要保持领先水平。“康明斯开发的国六产品，燃油经济性表现比国五产品更好，动力性也进一步增强。与国五产品相比，康明斯全系国六产品的扭矩都有所提升。彭立新告诉记者。

　　在排放升级的过程中，发动机的性能和油耗不断受到挑战，这也成为发动机制造商关切新排放标准实施时间的重要原因。康明斯的国六产品却实现了排放、性能、燃油经济性的同步升级，因此面对接下来的市场攻关战信心十足、跃跃欲试。外界不禁有此疑问，康明斯是如何做到的?

　　据介绍，康明斯早在2005年便着手研究满足欧Ⅵ排放标准的发动机，2014年即批量生产。多年的研发、制造经验让康明斯对国六发动机的理解愈发深入。“实际上我们发现，一方面，EGR不利于发动机性能的提升，同时也不利于油耗水平的保持;另一方面，它也是发动机系统中损坏率最高的部件。这不仅是增加成本的问题，而且对发动机可靠性造成影响。这些都不是用户想要的。”彭立新说。

　　经过工程师夜以继日的研究，康明斯掌握了更先进的技术——全新的发动机智能控制系统，这使得该公司可在不使用EGR的情况下实现国六标准。“康明斯或许是全球首家可提供从2.8L至14L国六发动机产品的企业，且均未采用EGR技术。我们将最先进的技术带到中国市场，满足客户的需求。”彭立新还强调说，“我们清楚地认识到，只有最先进的技术才能支持产品获得客户的最高认可。”

　　据了解，康明斯仅采用SCR和DPF实现国六标准有如下优势：首先，先进智能化控制系统最终会体现出油耗的优势。其次，在排放标准升级后，整车价格将上涨，康明斯国六产品有助于降低总体成本。彭立新表示，国六标准不仅要求新产品排放达标，还需保证最长7年/70万公里的排放都要合格。“对于这一长时间的排放‘保质期’，康明斯准备得非常充分。”他说，“我们有多年研发、制造欧Ⅵ产品的经验，了解DPF的工作特性，熟悉其衰减过程，知晓售后服务应如何开展⋯⋯这些都是强大的竞争力。”

　　彭立新还补充道，康明斯的国六产品是在国外测试的基础上，又经过了国内测试，充分适应中国工况。他说：“我们在国内进行了200余辆车次的道路实际测试，高山、平原、高温、高寒等各种环境下都进行了试验，最大限度满足国内用户的实际需求。”

　　全新国六产品将赢得全球市场机会

　　掌握先进技术的康明斯有足够的实力不断推出新产品。继去年推出新品后，今年5月底，康明斯将再发布4款全新产品。

　　据介绍，这四款新产品中有些是为了填补市场空白，有些则是进一步延伸康明斯产品谱系。彭立新告诉记者：“随着四款新产品的加入，康明斯在中国实现了从2.8L、130马力到14L、600马力的全系布置，产品扭矩可达2800N·m甚至更高。”

　　可以预见，康明斯在中国市场的适应性和竞争力将进一步得到加强。

　　对于国六发动机来说，维修、保养是一个棘手的问题。“国六标准发动机所采用的DPF对维修保养技术水平的要求较高。”彭立新介绍说。康明斯在这方面也早做好了准备。康明斯一直在进行发动机的数字化升级，产品都具备智能网联系统，这使得服务人员不再局限于被动服务客户，还可以提前主动提供服务。“有些故障在发生之前或者刚有苗头时，我们的服务人员在车联网后台就能发现，他们会告诉客户哪些部件可能发生故障，以主动进行服务。”彭立新说。

　　康明斯的这次国六标准产品布局不仅有利于在中国市场开疆拓土，而且为其进入欧洲做足了准备。“从某些要求来看，国六标准比欧Ⅵ更严，因此国六产品的市场机会对康明斯来说非常重要。”彭立新说，“在康明斯，这个项目不仅叫做国六，也被称为‘Global-six’，即全球第六阶段，因为这次中国的排放标准走在了欧洲前面，我们在中国开发的国六产品未来也可以推向欧洲市场。”据了解，之前康明斯为中国市场开发的2.8L、3.8L和11L、12L产品后来都陆续进入了欧洲市场。可以看出，康明斯把中国当作高新技术市场看待，以新技术与新产品最大化满足客户需求。

　　面对智能化和新能源已做好充足准备

　　在国六标准即将实施的阶段，智能化、网联化与新能源汽车的浪潮不断冲击着商用车市场。作为发动机技术的领导者，康明斯自然不会落后。“商用车智能化的第一步是要实现动力总成自动化。”彭立新说，“目前大多数卡车还在使用机械变速器，这样一套系统不利于实现智能化，所以要将自动变速器推广开来，使动力总成实现智能化。”彭立新透露，下一步康明斯将强化动力总成这一概念，为客户推荐康明斯系列发动机和变速器的整体解决方案。他还说：“需要强调的是，这个推荐并不是排他性的，只是为客户提供更多的选择。”而康明斯的第二步是要实现数字化，即整车与互联网相联。“康明斯花了5年构建车联网系统，相关的产品越来越多，我们每时每刻都可以得到运行数据，为日后产品分析和提供升级大数据支撑。”彭立新告诉记者，“这两个条件都实现后，我觉得商用车智能化就水到渠成了。”

　　面对热火朝天的新能源汽车发展大势，康明斯仍保持着自己的步伐稳稳前行。“康明斯此前专门成立了电动化事业部，研究范围包括电池、电机和电子电器，预计2019年推出新能源客车产品。”彭立新告诉记者，“鉴于燃料电池和纯电动技术还需突破，我们认为未来十年市场将呈现多元化，康明斯将在柴油机这一强项上继续深耕，同时也做好新能源汽车产品的推进。”