日前，代表国际内燃机界最高水平、最全领域的“奥林匹克大会”——2018世界内燃机大会在江苏无锡开幕。湖南长丰动力有限责任公司（以下简称“长丰动力”）携最新研发的CF4G15TGDI发动机参展，引来业界的高度关注。

　　“长丰动力首次参加世界内燃机大会，希望向行业展示我们的技术和产品水平，同时为未来的配套做预热。”长丰动力董事、总经理赵升洲接受《中国汽车报》记者采访时表示，公司成立于2007年，隶属长丰集团，是一家集研发、设计、生产、销售和服务为一体的国有高新技术企业。

　　■多项技术亮点吸睛

　　长丰动力此次展出的这款1.5TGDI发动机由其联合国际顶尖设计公司自主研发，各项参数指标达到国内领先水平，并且直接满足国六b排放标准。这款发动机采用集成排气歧管缸盖、双流道增压器、350bar顶置缸内直喷等技术、有效降低摩擦功，最大功率为150kW，最大扭矩为280 N·m。

　　“这款发动机是国内市场上非常优秀的产品。”赵升洲表示，长丰动力1.5TGDI发动机在概念设计时就充分考虑各项性能指标，通过先进的设计理念避免传统汽油机可能遇到的缺陷，气体和颗粒排放低，同时具有高可靠性、良好的NVH性能等优势。在目前参展的国内同规格发动机中，长丰动力1.5TGDI发动机各项性能指标突出。

　　据了解，长丰动力的这款1.5TGDI发动机拥有多项技术优势：采用德尔福最先进的350Bar缸内直喷系统，并采取喷油器顶置布置——燃油雾化大幅提高，既降低气体排放，又大幅减少颗粒物数量和质量；喷油器顶置布置可以大幅减少湿壁，避免机油稀释。

　　此外，该款发动机采用缸盖集成排气歧管，将排气歧管集成在缸盖上的优势在于减少尺寸，降低重量；同时，在冷启动时能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率；在高速大负荷区域，避免减少燃油加浓，减低油耗和改善排放。

　　长丰动力的这款1.5TGDI发动机还采用博格华纳最先进的电控执行器、双流道涡轮增压器。根据设计原理，双流道将1、4和2、3排气分开进入增压器，避免气流的相互干扰，增压效果更稳定，提供更强的脉冲增压，峰值扭矩爆发更早，高速功率更高，燃油经济性更佳。

　　如今，排放升级的步伐日益加快，内燃机企业必须紧跟节奏。长丰动力在排放升级方面，始终走在最前列，其1.5TGDI参展机型直接满足国六b排放标准，旗下各系列产品也均升级至国六标准，可及时满足市场需求。

　　■产品量产　上市在即

　　数据显示，长丰动力发动机产品长期配套猎豹CS10、猎豹CS9等车型，2017年至目前产销量超过15万台。

　　据了解，全新1.5TGDI发动机是长丰动力的原创产品，拥有完全自主知识产权，堪称其得意之作。根据长丰动力的规划，该款产品将于2019年5月量产，除完成长丰集团配套任务外，未来还将以其为主，为各大主流车企配套。

　　“我们希望在5年之内实现50％：50％内配和外销的比例，如果外部情况更为顺利的话，这个目标3年之内就能实现。按照现在的产销情况，长丰动力1.5TGDI发动机2020年产销量就能超过20万台。”赵升洲表示，目前长丰动力厂房占地面积10万平方米，拥有现代化、智能化的生产线，完全可以满足60万台以上的年产能。

　　经过多年的积累和发展，长丰动力吸纳了一大批汽车动力研发领域的一流人才，建成一支具有多年行业经验的专业售后服务队伍。

　　从产品谱系来看，长丰动力通过自主研发、引进先进技术、陆续开发出1.6L、1.8L、2.0L及1.5系列排量的汽油发动机。这些产品均采用DOHC结构，拥有多点顺序喷射、缸内直喷、双流道增压、VVT、EGR、低摩擦功、高滚流燃烧系统等技术，是乘用车和中高档皮卡的理想动力。

　　赵升洲告诉记者：“内外部配套的问题，主要根据未来的产销量进行协调。我们目前面临的主要工作就是让长丰动力的产品得到消费者的认可，获得更多外部订单。”