2017年，半挂车车轴突破100万支，占据全国70％的市场份额，纳税总额超5亿元；2007年，成为全球最大挂车车轴生产商，产品出口80多个国家，企业生产的半挂车车轴总数量比世界前四名企业总量还要多，全世界平均每天有1000辆新生产的半挂车车轴来自该企业；2002年就将半挂车车轴业务做到全国第一，之后稳坐国内挂车车轴市场第一宝座……广东富华机械集团有限公司（以下简称“富华集团”）及其旗下广东富华重工制造有限公司（以下简称“富华重工”）成立多年来，财务费用基本为正，从未向银行借过一分钱。

　　如今，富华重工在挂车车轴领域已“无敌”，占绝对优势的产销量和市场份额，优秀的财务状况，高效的管理效率，高额的人均产值，快速发展的步伐……富华重工走向了“无人区”，终极目标是战胜自我。

　　日前，《中国汽车报》记者来到广东台山，对富华重工总经理谭嘉骅进行了深度专访，探寻这家零部件供应商快速发展的奥秘，揭秘它将如何在新时代焕发新生机。

谭嘉骅

　　■跨越挂车车轴销量“百万大关”

　　富华重工成立于2007年，位于广东省台山市工业园内，总投资38亿元，与顺德广东富华机械装备制造有限公司一起隶属于富华集团。发展至今，富华重工已成为全球领先的商用车（卡车、挂车和工程车）车轴及底盘零部件制造商。

　　“2017年正是富华集团成立的第20年。”谭嘉骅告诉记者，目前该集团在广东拥有三个制造基地，分别位于广东顺德、台山和新会。其中，台山基地主要生产挂车车轴，卡、客车车桥以及工程车车桥等主营业务；顺德基地以集装箱业务为主，主要产品有冷藏集装箱和标准集装箱；新会基地是铸造厂，主要生产铸锻件产品，为挂车底盘及集装箱进行配套。

　　数据显示，富华重工2017年挂车车轴销量突破100万支，不仅超额完成全年销量目标，而且历史性跨越“百万大关”，成为车轴行业首个“百万俱乐部”企业。谭嘉骅表示，2017年富华重工在挂车车轴及车桥产品创下历史新高，今年以来继续保持良好的增速。

　　谭嘉骅认为，富华重工取得这样的良好成绩，原因在于两方面：一是富华品牌产品20年来始终保持高质量，车桥、车轴做到了少缺陷、零缺陷，深得用户认可；二是政策环境利好，国家出台GB1589-2016标准，加强了对超载、超限的治理，轻量化车桥、车轴产品的市场需求不断增长。富华重工提前布局，将欧洲轻量化、高制动性能、长效性车轴引入国内，迎来了市场爆发期。

　　值得一提的是，富华重工在高产销量的前提下，还保持着高利润率，几乎是挂车车轴行业的最高水平。“富华重工在成本控制方面下足了功夫，从原材料加工到零部件制造，甚至小到刹车片都自行生产，建立了完善的车桥总成供应生态体系。”谭嘉骅说。在重卡市场“大年”，市场产品供不应求，富华重工这套完整的制造体系既保证了稳定供货，又在成本和品控上表现卓越。他补充道：“高质量的产品还使企业售后成本和压力变得非常小，反过来进一步促进利润率的提升。”

　　■产品为本积极应对市场变化

　　今年，商用车市场波诡云谲，上半年挂车市场开始有所下滑。谭嘉骅告诉记者，今年干线物流市场趋于饱和，市场总量直接影响牵引车和半挂车市场；实体经济总体情况一般，导致运力需求并不强劲；中美贸易摩擦对中国实体经济和制造业的影响显现。

　　面对外部市场环境的变化，富华重工积极应对，在保证国内市场占有率的同时，积极开拓国外市场，保证公司产销量继续维持高位。谭嘉骅表示：“今年，我们的挂车车轴总销量预计超过80万支。”

　　市场不会迁就企业的发展。在公路市场遭受挤压的大环境下，富华重工既面临挑战，也迎来机遇。目前挂车产品诉求已发生变化：首先，客户对挂车承载能力的要求更高，随着对超载超限治理的不断加强，车桥在一定承载范围内要做到整桥轻量化；第二，车轴制动能力要求更高，车辆在高速行驶和高强度运行的过程中，必须保证安全性；第三，车轴的长效性能要求更高。

　　谭嘉骅认为，无论市场大环境如何变化，只要把产品做好，就无需太过顾虑市场份额、产品销量问题。富华集团专为现代物流运输行业量身定做的一系列最新产品，无论车轴、悬挂系统，还是集装箱产品，均完全满足国内外运输行业对安全性、经济性及可靠性的要求。

　　为进一步提升产能，富华重工投资50亿元的“年产200万套商用车底盘零部件智能制造项目”今年已破土动工，计划2020年上半年前完成基建工程，同时对建造的生产线在工艺上进行提升，增强工厂智能化、信息化水平。“按照计划，2020年下半年，我们将实现新工厂的预投产，争取形成每天生产4000支挂车车轴的能力。”谭嘉骅表示。

　　■不依靠单一市场国际化不止步

　　长期立足于激烈的竞争环境中，富华重工始终保持危机感。“当企业产销达到一定规模后，不能依靠单一的市场。目前富华车桥国内外市场的销量占比约为65％和35％，我们希望未来能做到1∶1。”谭嘉骅告诉记者，面对市场变化，企业只有不断走国际化道路，才能保持稳步发展。

　　从海外市场情况看，富华重工半挂车车轴、卡车转向前桥/驱动桥、工程桥、悬挂系统、支腿、鞍座、制动系统等产品，质量和各项技术指标均达到世界领先水平，产品远销80多个国家和地区，占东南亚、南亚、南美洲、澳大利亚、南非市场首位。

　　事实上，富华集团早已开展国际化布局。1997年成立当年，富华新加坡公司成立，主要服务于东南亚市场；2001年，富华澳大利亚公司成立；2009年，富华美国分公司成立；2014年，富华收购荷兰MCB集团旗下VALX公司，成立富华欧洲分公司。

　　“富华重工深入探索国外不同区域市场的情况，研究各类标准，依托在国内的制造基地，建立海外公司开展研发、销售以及服务工作，判断国外市场发展趋势，这样就能不断满足国外市场需求。对此，谭嘉骅做了一个比喻，“富华重工总部就像中央厨房，来自不同市场的客人能吃到不同的菜系，但是厨师很重要，只有当地的厨师才能做出当地的口味。”

　　“我认为富华重工国际化程度还不算高，未来还有很长的路要走。富华重工还将朝着深度国际化、创新型企业继续迈进。”谭嘉骅说。

　　■四大“创新”支撑企业永葆活力

　　谭嘉骅指出，富华重工取得辉煌成就，创新驱动是根本，企业的发展必须依靠技术创新、制度创新、管理创新、人才创新。

　　据了解，富华重工是国家高新技术企业、广东省创新型企业，也是省级企业技术中心，省级工程技术研究中心，富华重工获得广东省科技奖1个、广东省专利奖2个，江门市科技奖5个，累计授权专利346个，其中发明专利39个。富华重工还积极参与挂车桥、挂车支撑装置的国家/行业标准制定，参与修订车轴、支腿、驱动桥的国家标准等工作，形成全面的产品质量标准体系和知识产权保护体系。

　　谭嘉骅认为，研发能力代表着企业的造血能力。富华重工先后投入大量的研发经费开发新产品。据统计，富华重工2015年、2016年、2017年的研发经费投入分别达到1.2亿元、1.7亿元、1.9亿元；2014～2017年，富华重工累计投入超过3.8亿元进行“商用车及专用车车桥总成智能生产系统技术改造项目”。在人才建设方面，富华重工员工人数高达3000多人，人才梯队完善，并且形成了一套人才储备体系。谭嘉骅表示：“人才永远是储备出来的，而不是招聘过来的。”

　　“未来，富华重工不以销量论英雄，也不会单纯地制定销量目标，更重要的是为客户创造价值，保证产品品质，这样才能继续保持强有力的发展。”在谭嘉骅看来，驶向“无人区”的富华重工，惟一的对手是自己。